我國航空領域鈦材需求的市場分析 從上世紀五十年代至今，全球鈦材市場的最大用戶始終屬于航空，鈦材行業的周期輪回也與航空工業的發展狀況密切相關。目前全球航空航天用鈦約占鈦材總量的一半，美、俄等國家航空鈦材需求量占比甚至超過70%。一般而言，鈦材包括三種：常規鈦合金、鈦-鋁金屬間化合物和鈦基復合材料。從全球范圍來看，目前鈦材在航空的應用以鈦合金為主，主要用于飛機機身（結構件、緊固件等）及噴氣發動機上。根據美國咨詢服務和技術解決方案領先供應商ICF咨詢統計，鈦合金在整個航空用材市場平均質量占比約為12%，價值量占比約為27%。2014年，全球航空材料市場規模約119億美元，其中航空用鈦合金市場規模為32億美元，約合人民幣210億元。ICF測算2014-2023年全球航空鈦材年均復合增速為3.6%。

全球航空用鈦需求市場預測。根據Airline Monitor 統計，2016年，波音和空客合計生產飛機近1500架， 以其為首的全球民航制造業鈦材需求量超過6萬噸。TohoTitanium 預計未來全球民航飛機用鈦總量將以4.3%的復合增速逐年增長。2016年全球民機鈦需求量超過6萬噸，預計CAGR4.3%。

我國航空用鈦需求市場預測。當前，我國民用航空飛機正處于發展的起步期，未來我國民航制造業的兩款主力機型——ARJ-21和C919將產生大量的航空鈦材需求。根據中國科學院院士曹春曉在中航工業航材院2014年度航空材料院士論壇的表述，我國商用支線客機ARJ21的鈦合金用量為4.8%，商用干線客機C919的鈦合金用量為9.3%，對應單架機鈦材需求分別約1.2噸和3.92噸。而我們預計我國首款遠程寬體客機將產生高達25噸/架的鈦材需求。截至目前，ARJ-21共計獲得海內外訂單400余架，C919在手訂單已達730架。據了解，國產民機結構件的供應商以中航工業體系內的子公司為主，這些結構件供應商在軍機項目上往往與國內鈦合金生產廠商保持緊密的合作關系。寶鈦集團已經成為了中國商飛大型客機C919 項目鈦材的首選供應商，先后直接和間接為國產大型客機C919 研制生產多種規格鈦合金材料21項。

預計隨著國內航空鈦材市場日趨成熟，民機用鈦的國產化將是大勢所趨，未來將誕生可觀的增量市場。不僅在民航領域，鈦合金在軍機的不斷迭代中也扮演著重要的角色，目前已成為三代機、四代機及其配套航空發動機承力結構件的主要金屬材料選材。以美國為例，新一代重型機F-22鈦合金含量已從F-15的27%大幅提升至41%，單機用鈦量從3.51噸提升至8.08噸。美國空軍目前大量裝配的轟炸機B-2和運輸機C-17含鈦量也普遍超過10%。我國的空軍實力與美俄發達國家仍存在不小差距，具體體現為數量不足和現代化機型比例不高，未來5-10 年空軍新老機型的加速更替將是大勢所趨。新機型區別于老型號的重要特征之一就是材料，鈦合金含量的差異也是重要分別。

目前，在我國已大量列裝的各型軍機中，只有J-11 改進型在機體制造時大量采用了鈦合金，但是其在空軍的裝配量遠遠不如J-10；其余機型用鈦量均不成規模。而即將大量列裝我國空軍的新一代運輸機和新一代戰斗機，預計用鈦量遠遠高出傳統機型，將產生數以倍計的高端鈦合金增量需求。航空武器裝備升級的另一個重要方面，就是航空發動機的國產化，對應航空高端鈦材一塊巨大的增量市場。我國WS-10“太行”渦扇發動機及其改進型的性能指標已可與美國普惠F100 和通用電氣F110 相當，是目前來看最有希望取代俄制AL-31，列裝J-10、J-11 和J-20 等空軍主力戰機的航發產品。一旦完成可靠性測試，將有望快速進入批量生產。根據我國對軍品“自主可控”要求，航發國產化必將伴隨大量高性能鈦合金需求。根據國外航空發動機普遍含鈦水平，粗略測算單臺WS-10 發動機用鈦量約在2 噸左右，對應一架雙發戰機新增約4 噸鈦材料需求。

隨著我國航空工業和發動機制造進入發展的快車道，新一代運輸機、新一代戰斗機、ARJ-21、C919 四種機型的鈦材需求，這四種機型的批量生產交付將產生確定性的鈦合金增量需求。預計未來3年上述四種機型的航空鈦材需求有望達到7000噸/年，對應市場規模將超過20億元/年；未來10-20年，新型號帶來的航空鈦材增量需求將達到3萬噸/年，市場規模將突破百億。

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