鈦板具有密度小、比強度高和耐腐蝕等特性，在汽車行業具有很大的運用潛力。在轎車上運用鈦及鈦合金，可到達節油、下降發動機噪音及振蕩，進步壽數的效果。可是，長期以來汽車用資料一直是鋼、Al等資料的全國，鈦材要進入汽車市場，除了本身的功能優勢外，還必須進一步地下降本錢至汽車業能夠接受的水平。汽車用鈦板冶金零件是一個很有遠景的范疇，但當前受本錢等要素的制約，運用推行發展緩慢。選用領先的鈦板冶金技能制備鈦板冶金零件，不只能夠極大地下降本錢，而且有助于Ti及其合金在汽車工業中的推行，使之變成繼航空航天工業后又一個大的運用范疇。開發低本錢鈦及其合金鈦板，能夠為汽車用鈦鈦板冶金零件供給低本錢的質料。從現有的技能來看，適合于汽車工業用的首要有海綿鈦粉法，氫化脫氫法和金屬氫化物復原法。

一、海綿鈦粉法

這是當前在本錢方面能夠滿意汽車工業需求鈦板的一種辦法，首要使用傳統的出產海綿Ti及其過程中的殘料，將其破碎；所獲鈦板往往比擬粗，且富含較高的Cl元素。美國華昌公司選用氣相法將TiCl4和Mg蒸氣接連引進850℃的管狀爐內，敏捷生成細的Ti粉和MgCl2，但這樣的細粉與MgCl2別離較艱難，而且O含量高;日本創造一種噴霧反響法，把氣體噴射到液態Mg上，使其反響生成微粒，試驗標明，每100克Mg和400克TiCl4可制備出粒度為數十微米的Ti粉約100克，出產功率進步了2倍，本錢下降50%，可望用作鈦板冶金Ti制品的質料。

二、氫化脫氫法

這種辦法因為所出產的鈦板粒度規劃寬、本錢低，對質料的需求不嚴苛，技術較易完成，通過多年的改進和推行，當前已變成國內外制取鈦粉的首要辦法。但這種辦法制備的鈦板往往O，N等含量偏高。中國西北有色金屬研討院選用氫化脫氫技術把鑄錠氫化脫氫，制備出了低O，N，Cl的高質量鈦板，具有杰出的功能，當前已能出產出O含量小于0.20%的鈦板，并已完成批量化出產，有望為汽車用鈦板冶金零件供給安穩的鈦鈦板。日本東邦鈦公司使用改進的技術制備了粒度小于150微米，O含量小于0.15%的Ti粉；在此研討基礎上，東邦鈦公司出資十億日元締造了年產30噸氫化脫氫法鈦粉出產線。

三、金屬氫化物復原法

TiCl4能夠在3500℃下用氫復原，TiO2在1800℃以上能夠用碳熱復原。為下降反響溫度，前蘇聯科學家提出用CaH2來復原TiO2和TiCl4，能夠在1100～1200℃溫度下進行，反響生成TiH2，然后脫H可得到Ti粉。因為這種辦法沒有Cl元素參加反響，所以能夠獲得Cl含量極低的鈦板。聽說，其本錢僅為傳統的氫化脫氫法的三分之一，現已具有規劃出產的水平。盡管這種辦法出產的鈦粉中有較高的H含量，但據報道，少數H的存在有利于鈦板的燒結和改進顯微安排，而且可在隨后的真空燒結和退火過程中徹底去掉。

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